ΜΕΤΑΔΟΣΗ (ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ της κινησης):












Τι θα πρέπει να γνωρίζουμε για τα συστήματα μετάδοσης:
Να αναγνωρίζουμε τα επί μέρους τμήματα οπτικά και ονομαστικά
Να γνωρίζουμε την λειτουργία των εξής:
Κιβώτιο ταχυτήτων
Διαφορικό
Συμπλέκτης
Επιθυμητή και η γνώση μη συμβατικών συστημάτων μετάδοσης, όπως π.χ. το C.V.T. ή άλλα.

ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ:
Αλλιώς μετατροπέας στροφών. Σύμπλεγμα οδοντωτών τροχών (γραναζιών), που σκοπό έχει να προσαρμόζει τη ροπή και τις στροφές του κινητήρα στις ανάγκες της κίνησης. Επινοήθηκε με βάση το δεδομένο ότι οι βενζινοκινητήρες δεν έχουν σταθερή καμπύλη απόδοσης, για να δίνεται η δυνατότητα να λειτουργούν συνεχώς στην ωφέλιμη περιοχή στροφών τους. Συνήθως τα κιβώτια έχουν πέντε διαφορετικές σχέσεις υποπολλαπλασιασμού για την κίνηση προς τα εμπρός και μια για την κίνηση προς τα πίσω. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι χειροκίνητο ή αυτόματο. Παρεμβάλλεται ανάμεσα στο στροφαλοφόρο άξονα και το διαφορικό.



















ΣXEΣEIΣ METAΔOΣHΣ:
Ονομάζονται οι σχέσεις υποπολλαπλασιασμού του κιβωτίου ταχυτήτων. Σκοπός της ύπαρξής τους είναι να προσαρμόζουν τη ροπή και τις στροφές του κινητήρα στις ανάγκες της κίνησης, καθώς οι βενζινοκινητήρες δεν έχουν σταθερή απόδοση σε όλο το εύρος των στροφών λειτουργίας τους. H σχέση υποπολλαπλασιασμού της 1ης ταχύτητας επιλέγεται με βάση την επιθυμητή δυνατότητα αναρρίχησης σε ανηφορικό δρόμο, ενώ αυτή της τελευταίας, με βάση την επιθυμητή τελική ταχύτητα αλλά και τον περιορισμό της κατανάλωσης κατά την κίνηση σε ανοικτό δρόμο. Oι ενδιάμεσες σχέσεις επιλέγονται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μια καμπύλη ελκτικής δύναμης όσο το δυνατόν πιο κοντά στην επιθυμητή. Η επιλογή των ταχυτήτων σε ένα μηχανικό σύστημα γίνεται μ έσω του επιλογέα .Ενδεικτικά η εφαρμογή της σχέσης μετάδοσης σένα αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής πατήστε εδώ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι σχέσεις μετάδοσης είναι πέντε και σε ορισμένες περιπτώσεις έξι στα χειροκίνητα κιβώτια, και τέσσερις ή πέντε στα αυτόματα.



















ΠΛΑΝΗΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ:
Μηχανισμός γραναζιών, στον οποίο η ισχύς διαχωρίζεται σε δύο ή περισσότερα τμήματα και, μέσω των αντιστοίχων γραναζιών, μεταφέρεται από τον κινητήρα στις κινούμενες ατράκτους. Τα βασικά στοιχεία που αποτελούν έναν πλανητικό ή επικυκλικό μηχανισμό, είναι ο ήλιος, που συνήθως βρίσκεται πάνω στην κινητήρια άτρακτο, οι πλανήτες, των οποίων ο αριθμός εξαρτάται από το μέγεθος του μεταφερόμενου φορτίου, ο πλανητικός φορέας, πάνω στον οποίο είναι στερεωμένες οι εδράσεις των ατράκτων των πλανητών, και η στεφάνη, που είναι ο εξωτερικός τροχός κι έχει εσωτερική οδόντωση. Τα πλανητικά συστήματα χρησιμοποιούνται ευρύτατα στα αυτόματα κιβώτια των αυτοκινήτων καθώς έχουν μικρότερο όγκο και βάρος , είναι λιγότερο θορυβώδη και καταπονούν πολύ λιγότερο τις εδράσεις τους, σε σχέση με τα απλά συστήματα μετάδοσης.



















Συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (CVT)
Η τεχνολογία προχωράει με γοργούς ρυθμούς σε όλους τους τομείς και τα κιβώτια δεν αποτελούν εξαίρεση.

συνδυάζονται, καθώς οι τελευταίοι είναι τεχνολογικά αισθητά πιο εξελιγμένοι. Επίσης υπάρχουν άλλα που στις αλλαγές τους παρουσιάζουν ορισμένα σημαντικά μειονεκτήματα, όπως η χρονική υστέρηση ή η απότομη εμπλοκή, που εκτός από το να τρομάζει τον οδηγό, μπορεί να εξελιχθεί σε μία απρόσμενη συνάντηση με την μπαριέρα ή τον απέναντι. Ας μηΘα πρέπει να παραδεχτούμε ότι υπάρχουν γινόμαστε όμως γραφικοί. Τα περισσότερα από τα σύγχρονα κιβώτια είναι πραγματικά καλά, ορισμένα μάλιστα υπερβολικά καλά. Ουσιαστικά υπάρχουν τέσσερα διαφορετικά είδη, ενώ για να περιπλέξουμε λίγο την κατάσταση,κάποια κιβώτια, τα οποία δεν ταιριάζουν καθόλου με τους κινητήρες με τους οποίους συνδυάζονται με δύο διαφορετικούς τύπους συμπλεκτών. Το αποτέλεσμα φαντάζει περίπλοκο, αλλά όλοι οι συνδυασμοί -κιβώτια και συμπλέκτες- έχουν ένα μοναδικό στόχο και σκοπό: Γρήγορες και ομαλές αλλαγές, ιδανικά χωρίς κομπιάσματα, κυρίως κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Αυτό δηλαδή που δεν μπορεί πρακτικά να πετύχει κανένα από τα συμβατικά αυτόματα ή χειροκίνητα κιβώτια, εξ ου και η πληθώρα των νέων κιβωτίων που παρουσιάζονται συχνά πυκνά από τους κατασκευαστές. Ενδεικτικά αναφέρεται η χρήση τους στα σκούτερ (βαριατορ).

ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ:
Μηχανισμός που σκοπό έχει να επιτρέπει στους δύο κινητήριους τροχούς στα προσθιοκίνητα ή οπισθιοκίνητα αυτοκίνητα, ή στους δύο άξονες μετάδοσης στα τετρακίνητα, να κινούνται με διαφορετικές ταχύτητες. Αποτελείται από κωνικά γρανάζια και έχει την ιδιότητα να κατανέμει τη ροπή ισομερώς. Έτσι υπάρχει κίνδυνος σε περίπτωση ολισθηρού οδοστρώματος το όχημα να ακινητοποιηθεί όταν ένας και μόνο τροχός χάσει την πρόσφυσή του. Γιατί σ 'αυτή την περίπτωση ελαχιστοποιείται η ροπή που μεταδίδεται σ 'αυτόν και ανάλογα μικρή είναι και η ροπή που μεταδίδεται στον τροχό που έχει πρόσφυση. Ο ένας τροχός περιστρέφεται "τρελά" και ο άλλος ακινητοποιείται (η ροπή που μεταδίδεται σ 'αυτόν είναι πλέον μικρή για να υπερνικήσει την τριβή του οδοστρώματος). Για την αποφυγή αυτού του φαινομένου υπάρχουν διαφορικά που διαθέτουν μηχανισμούς που περιορίζουν τις διαφορές ταχύτητας μεταξύ των δύο αξόνων εξόδου του διαφορικού. Σ 'αυτά έχει δοθεί η ονομασία "μπλοκέ". Έχουν τη δυνατότητα, ανάλογα με το βαθμό περιορισμού της ολίσθησης που μπορούν να επιτύχουν, να μεταφέρουν μεγαλύτερο ποσοστό ροπής στον τροχό με την μεγαλύτερη πρόσφυση.


















ΜΠΛΟΚΕ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ:
Διαφορικό που επιτρέπει μεν την κίνηση των αξόνων εξόδου με διαφορετικές ταχύτητες, διαθέτει όμως μηχανισμούς που περιορίζουν τις διάφορες ταχύτητες, ανάλογα με το βαθμό εμπλοκής του. Αυτό είναι εφικτό με την χρήση τριβέων όπου δεν επιτρέπουν την εντελώς ελεύθερη κίνηση των ‘δορυφόρων’. Με τον τρόπο αυτό, ένα ποσοστό ροπής μεταφέρεται πάντα στον τροχό με τη μεγαλύτερη πρόσφυση, ανάλογα με το βαθμό περιορισμού της ολίσθησης που το συγκεκριμένο "μπλοκέ" μπορεί να επιτύχει.






ΑΞΟΝΑΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ:
Ο άξονας που μεταφέρει την κίνηση από το κιβώτιο ταχυτήτων στο διαφορικό ή (σταυρούς). Χρησιμοποιείται σε τετρακίνητα οχήματα ή σε αυτοκίνητα που η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Στην περίπτωση των τετρακίνητων, οι άξονες μεταδόσεις είναι δύο, ένας για τους εμπρός και ένας για τους πίσω τροχούς. Στα αυτοκίνητα με την κίνηση εμπρός, δεν υπάρχει άξονας μετάδοσης, διότι συνήθως ο κινητήρας, το κιβώτιο από τον κινητήρα στο κιβώτιο, σε περίπτωση που το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου, ενσωματωμένο με το διαφορικό. Ενώνεται με το κιβώτιο και το διαφορικό με συνδέσμους τύπου "καρντάν" ταχυτήτων και το διαφορικό αποτελούν ένα ενιαίο σύνολο

ΣYMΠΛEKTHΣ:
Ονομάζεται η διάταξη που απομονώνει τον κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων προκειμένου να γίνει η επιλογή μιας σχέσης στο κιβώτιο. H λειτουργία του βασίζεται στην ανάπτυξη δυνάμεων τριβής ανάμεσα στο δίσκο, ο οποίος περιστρέφεται μαζί με τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, και το πλατό που εφάπτεται στο σφόνδυλο, στην έξοδο του στροφαλοφόρου άξονα. Όταν το πεντάλ του συμπλέκτη δεν είναι πατημένο, ο δίσκος πιέζεται από ελατήρια πάνω στο πλατό και περιστρέφεται μαζί μ' αυτό. Mε το πάτημα του πεντάλ, ο δίσκος απομακρύνεται, γλιστρώντας πάνω στον άξονα του κιβωτίου, απομονώνοντας έτσι το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα.

















ΕΙΔΗ ΣΥΜΠΛΕΚΤΩΝ:
ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΟΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ:
Η σύμπλεξη πραγματοποιείται μέσω ηλεκτρομαγνητικών φορτίων που δημιουργούνται μεταξύ των δύο μεταλλικών επιφανειών επαφής, και ανάμεσα τους υπάρχει λάδι εμπλουτισμένο με ρινίσματα σιδήρου. Ο έλεγχος της σύμπλεξης γίνεται με τη μεταβολή του ηλεκτρικού ρεύματος που παρέχεται και δημιουργεί ηλεκτρομαγνητικό πεδίο.










ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΣΥΜΠΛΕΚΤΕΣ:
Διαθέτουν δύο κυκλικές επιφάνειες που ανάμεσα υπάρχει υλικό που αντέχει στις υψηλές θερμοκρασίες και στις τριβές ένας δίσκος είναι μόνιμα στερεωμένος στον κινητήριο άξονα ενώ ο άλλος έχει την δυνατότητα να μετακινείται όταν θέλει ο οδηγός και μετά να συμπλέκει ή να αποσυμπλέκει τον άξονα που μεταφέρει την κίνηση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αρχή λειτουργίας τους είναι απλή.








ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΕΣ:
Περιέχουν δύο δίσκους. Η απαιτούμενη πίεση για να έρθουν σε απόλυτη επαφή (οι δύο δίσκοι) προέρχεται απο αντίβαρα. Τα αντίβαρα είναι κατάλληλα τοποθετημένα ώστε όταν ο κινητήρας λειτουργεί στις χαμηλές στροφές να υπάρχει πλήρεις αποσύμπλεξη, ενώ όσο ανεβαίνουν οι στροφές να υπάρχει σταδιακή αποσύμπλεξη του κινητήρα.









ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟΙ:
Είναι ένας συνδυασμός ενός κλασικού συμπλέκτη κατάλληλα διαμορφωμένου και μιας ηλεκτρονικής υπολογιστικής μονάδας η οποία έχει τον συμπλέκτη βάση των σημάτων πουλαμβάνει από τους διάφορους αισθητήρες.